小妖的偉士世界---A beeline for Vespa: P series：台灣PX聖經(1)

距離上一篇文章，竟然已經有七年之久，七年間我女兒也從我太太肚子裡變成一個小學生。去年又回來關注偉士後，發覺雖然網路上很多資訊，單畢竟有點破碎，造成有些初心者對老車車種結構的認識有點混亂，所以萌生寫些什麼的念頭，但一拖也至今。上一篇文章是寫外國的P系列，這篇就來說說國內的P系列吧！

先複習一下之前寫的國外P系列，沒看過的車友可以去看看：

P series(一)--vespa new line

台灣PX的各型各代外觀特點和生產廠商及民間俗稱外號請看這篇：

P series：台灣PX聖經(2)

台灣PX的特殊引擎、電發、自混及公司/社外車台的判別方法請看這篇：

P series：台灣PX聖經(3)

這邊要先說明：以下論述僅提及經VESPA原廠Piaggio授權的車廠，所以百吉發及台灣自行開發生產的車型先被排除在外。附帶一提，百吉發的技術來源是Piaggio在印度的授權廠Bajaj的再授權，這是當時時空背景下的產物，像這種授權再授權的狀況，如果在今天肯定被告到脫褲子。我們的文章還是以介紹車子為主，對百吉發及比雅久有興趣的可以來看這篇：

台灣的比雅久與百吉發，Vespa與他們的關係

以P系列來說，台灣銷售的皆為台產，雖然越早期使用越多的進口零件，但當時台廠已有生產能力，所以組裝都在台灣。P系列在台灣從1978賣到1998，銷售期非常長，所以當中的產品線有點複雜，大致能以點火方式、排氣量、車型名稱、車型外觀及生產廠家來區分，民間的俗稱也有助我們認識這些不同車種，而這幾個點又有交錯，所以才讓人搞不懂。而特殊形式的引擎，也是今日玩家喜歡的形式。P系列裡名為T5的分支，我會另外寫一篇介紹它。我打算分這些條目來介紹複雜的台灣P家族：

點火方式：150早期(1978~1982)為白金點火，1982年後改為電子點火，180全為電子點火
排氣量：125、150、200
車型名稱：P150X、P150S NBL、P180D、PX150E、PS150E、PX150E T5
外觀：小前箱、雙拉勾、蛋表...
以生產廠來說，分為台灣偉士伯及羽田比雅久。
民間俗稱及外號
特殊引擎：偉士牌的大馬力、比雅久V6
其他：電發及自混、社外車台及公司車台

台灣PX我會依照上述條目來說明，總共分成三篇，今天第一篇會介紹台灣PX的點火方式、排氣量及車型名稱。

一、點火方式

偉士牌在PX之前大多都是白金點火，少數出現過的電子點火是rally 200的6v電子點火，以及台灣特有的180 Deluxe後期也有出現電子點火。

而PX剛開始時也都是白金點火，不同於過去S/SV或更早之前的車，是12V的白金。這時後的偉士牌150的PX就叫做P150X，生產期間約為1978~1982，其後就是電子點火。從1982開始，後續150的PX皆改為電子，名字也從P150X改成PX150E或PS150E，這個E指的是electronic ignition的意思，不是某些px150e車標下的「elestart」喔！elestart指的是電動啟動，也就是電發。至此，px150e/ps150e就是台灣車行俗稱的PE，而p150x就被稱做PX。

白金點火的P150X的廣告

圖片來源：SUZUKI scooter機車迷

電子點火的PX150E型錄封面

圖片來源：老機車．老報導．老廣告

而國產200cc的px從開始至停產都名為P180D，為什麼是180不是200我們後面會說，而這個D指的是什麼我不確定，我猜是180deluxe的D，意思是豪華版。而所有的p180d都是電子點火的。

羽田比雅久的歷史可以參考拙作：比雅久與百吉發的歷史

所以在原廠piaggio的vespa完全電子點火化時，羽田跟piaggio集團已沒有技術合作，所以羽田所生產的正規授權vespa，只有白金點火，後續有電子點火的類vespa車種，就不在我們討論的範疇裡了。

這邊順便為大家科普一下白金點火與電子點火，太艱深的我也不會，我就用最簡單的話講：

白金點火（contact-point ignition system或稱point ignition)，顧名思義接觸點點火系統，簡單講就是白金開閉之間因線圈磁場互感而產生高壓電，再經過高壓線圈後供給火星塞點火電力。而白金是消耗品，如果白金間隙跑掉或是接點髒污，那車子就會變得不正常甚至無法發動。

電子點火英文稱CDI(capacitor discharge ignition)，這個CDI三個英文字母常被我們直接拿來當那顆電子電容的稱呼。因為以電容代替白金訊號，所以沒有白金消耗的問題，大幅降低了點火系統的保養週期和故障頻率。除此之外，穩定的性能還為車子帶來更好的點火效率，即創造更好的性能。

從白金點火到電子點火，就如同燒柴進化到瓦斯爐般。白金點火沒有不好，如果堅持情懷亦無不可，但電子點火比較穩定性能也較佳是一個不容懷疑的事實，所以如果你聽到車友有「白金比較會跑」這種言論的話，你別跟他爭辯，因為已經知道他程度在哪了。

二、排氣量

台灣的P系列分為125、150及200三種。

125cc只有白金點火的p125x，生產時間約為1978~1982，P系列改為電子點火後，就沒有125的排量了。
150cc如前所言，分為白金點火的p150x及電子點火的px150e，分界點就是1982年。150排量是台灣p系列的大宗。
200cc的稱為p180d，外觀從雙拉勾的px、一般pe的外觀甚至後期T5都有，所以單就車輛外觀並無法輕易辨別p180d，一般是從汽缸排氣口與150不同來分辨。雖然已經被無數人說過無數次，但我還是要重述這個故事：180d為何是200cc。先跟我唸三遍，並且牢牢記起來：p180d是兩百西西、p180d是兩百西西、p180d是兩百西西。記起來了嗎？好，我們開始。台灣的p180d發佈的規格表和國外p200缸徑皆為66.5mm，曲軸行程卻是57mm和52mm。但所有的p180d實際行程皆為57mm，也就是說只有資料上排氣量是180.6cc，但實際排氣量皆為197.97也就是200cc。會造成這樣的歷史背景，一說是因為當時小蔣政府禁奢同時想降低機車量，在1979-80時禁止超過150cc的機車領牌行駛，所以才造成拿180資料登記實為200的狀況。然而，即便是180，不也超過150cc嗎？什麼原因到1986、87年都還有p180d領牌呢（也就是t5剛上市時，所以才有p180d的t5）？這個真的我就不得而知了，只能想像政策可能為產業界開了一些例外。
但以下所說就更例外中例外了：在P180d早已無法領牌時的九零年代，台灣偉士伯曾少量以150cc的引擎族和資料透過經銷商販售P180D，也就是外觀和行照都是px150e，引擎卻是貨真價實200cc的p180d引擎。也因為這種不正規的事情親身目擊好多次，也才更相信：老車的世界，特別是在台灣，別說什麼事情不可能，例外的狀況有時是我們想也想不到的。你別說這批車不存在，只能說你看的車太少。

這張廣告上有P150X跟P125X，但已經有電子點火的PX150E，所以推測為1982年交界時，請注意當時的P180D也是PX雙拉勾外觀。

圖片來源：蒐蘿solo FB部落格

三、車型名稱

在台灣的p系列：

125的為白金的p125x
150的白金點火的是p150x，電子點火的是px150e。
電子點火但方燈的是PS150E，應該算是對比雅久當年的廣告詞「圓燈是舊款，方燈是新款」的回應。雖然生產週期不長，但方燈的px並不是台灣首創，在東南亞本來就有白金點火的p150s（沒錯名字就跟nbl一樣，但燈形狀不同）只是到台灣偉士伯改成電子點火而已。ps150e的方燈是長方形，跟比雅久 P15pS NBL的梯形雖都為四角但形狀不同。依照當時廣告的演進，PS150E上市時間應該在PX150E之前，也就是電子的PE應該是先有方登在有圓燈的。
200cc的是p180d，從1978年起生產最晚到1986~87年。上述的掛150資料的180年份約為1992年前後。
比雅久的p系列名為p150s nbl，其中NBL三個英文字母代表new body line，就是全新車身的系列，為的是區分sprint v及super等舊款產品。跟p150x最大的不一樣就是燈是梯形方燈。這邊要特別提一下的是雖然外國也有名為p150s的方燈p，但大燈的形狀是不同的。關於p150x nbl，有一說蠻可信的，就是當時羽田的工廠規模跟台灣偉士伯難以比擬，所以包含車台在內很多零件是進口的。至今其他再怎麼進口也很難完全，但車台進口這一點倒是讓NBL頗值得玩味。
t5的車有在台灣一般電子的px150e引擎，也有所謂大馬力引擎。t5的外國明顯和一般p不同，方形頭燈附小風鏡，屁股一直線的往下斜等等。T5的外觀，國內外玩家間其實沒有很受歡迎，但它畢竟是Vespa二行程打檔車的最後一個外觀造型，在那個時空背景下也有許多有趣的故事可說，所以我會另外寫一個T5的專題。