Vespa的真正性能車：T5

之前寫過三篇有關台灣PX的介紹，其中有提到PX發展出的分支T5，我們今天就來介紹外國和胎灣的T5，有關PX 的介紹請移駕下列文章：

第一篇介紹了台灣PX的點火方式、排氣量及車型名稱：
P series：台灣PX聖經(1)

第二篇介紹台灣PX的各型各代外觀特點和生產廠商及民間俗稱外號：
P series：台灣PX聖經(2)

台灣PX的特殊引擎、電發、自混及公司/社外車台的判別方法請看這篇：
P series：台灣PX聖經(3)

在PX生產之後，鐵除少量進口的COSA，T5可以說是在台灣最終的打檔vespa。相對於PX來說，T5的造型也許乍看之下不這麼討喜，但它的外觀設計的確反映了上世紀八零年代方正的設計語彙與線條思維

在台灣的T5跟國外有所不同，也有人常把T5跟所謂「大馬力」混淆。到底T5是什麼？我會用以下條目探討：

一、正宗piaggio的T5
1、車型特點
2、外觀特點
2、歷史地位
3、產品分期

二、台灣的T5
１、引擎
２、外型

一、正宗piaggio的T5

1、車型特點

1985年，piaggio推出全新的車款，是搭載名為「T5」，排氣量125cc引擎的車子。因為這顆引擎汽缸有五個進氣口(5 Transfer ports)，所以被命名為T5。國內偉士牌「大馬力」引擎雖然同為五孔進氣，排氣管接口也是兩支螺絲固定，但國內的排氣量為150，所謂的「五孔」長的也完全不一樣(關於台灣大馬力引擎可參看文章開頭的連結第二篇)。這棵T5引擎雖然只有125cc，但因為進氣道全新設計，加上比原廠PX200化油器SI24/24E性能還好的Dell'Orto SI24/24G，讓T5引擎的性能超越PX150直追PX200。

左邊為piaggio正宗T5 125汽缸，右邊為台灣偉士伯跟工研院開發的「大馬力」150汽缸，可以看見雖然同為五孔，但氣道大小跟形狀完全不同，台灣大馬力也許性能不錯但真正的T5更強

右邊是T5專用的Dell'Orto SI24/24G化油器，左邊是PX200也就是台灣P180D及rally200用的Dell'Orto SI24/24E。外觀上24/24G比24/24E要來的短，所以用的空濾是不能通用的。24/24G的性能較好的原因並非化油器本體比較短，讓進氣更有效率外，據說內部的氣道設計做出類似文氏管效應也是原因之一。許多偉士牌老車車主選用24/24G做改裝化油器。

T5這顆引擎配備一顆缸徑Ø55mm行程52mm的汽缸，這顆性能強勁的汽缸實際排量僅有123.5還不到125，再再證實了在二行程引擎的世界裡，主宰引擎性能的關鍵往往不在排氣量，而是進排氣效率。
仔細觀察上面貼出的T5汽缸會發現顏色不太一樣，因為T5的汽缸是鋁製缸，原來這顆汽缸的工藝大有來頭：
相信大家都有鋁質量比鐵輕的概念，但過去氣缸為什麼都用鐵製呢？因為鋁質較軟，同質不適合做高速磨擦(Friction pair，中文叫摩擦副)，所以過去工業上都用鋁缸打鐵缸套做為引擎輕量化的折衷方案。然而保時捷在1973年的911 RS 2.7上使用了一種先進的方法，就是將溶於鎳的矽碳化物(一種比鋼還硬的陶瓷)電鍍在鋁缸缸壁上，而這層電鍍厚度竟然只有10條(0.1mm)，這樣缸壁就能比鐵缸還硬而且又跟鋁缸一樣輕。更重要的是，因為裡面有矽，有利於高速磨擦，所以氣缸能有更好的性能表現，所以911 RS才能以氣冷之姿幹掉其他水冷性能車。當然這做法也有致命缺點，就是電鍍塗層怕「硫」，曾有BMW五系列的M60引擎使用這樣設計，加上當地(當然包括台灣)汽油油質不佳，就造成塗層損害而漏氣的狀況。

這樣的塗裝技術，被稱作Nikasil (Nickel Silicon Carbide) ，也是後來所謂「陶瓷汽缸」的始祖。而我們正在介紹的T5氣缸，使用的正是這種Nikasil的技術。你能想像現值超過新台幣一千三百萬的1973保時捷911RS的引擎技術在1985年被運用在一台VESPA上嗎？足見這顆引擎有多厲害！

2、外觀特點

T5有一顆很厲害的引擎後，piaggio也幫T5設計了全新外觀。1985年的設計審美，早就遠離60's太空時代的圓潤，又尚未進入九零末的流線，所以方正帶稜角的語彙就是當年的流行前線。

1985年的設計最前線，Mercedes有190E；藍寶堅尼有Countach；保時捷有944；Honda有CRX。在那個年代稜稜角角、方方正正就是設計真理，現今看來還是很時髦並且具有時代標識度。

所以基於PX的車台改造，在PX車台屁股部分和上一塊版件，讓原本帶有弧度的屁股略顯方正，T5專用的坐墊後方一個直線與車台後方連成一個直線，充分顯現了八零年代剛硬的美感。車子前視角看過去，方正大燈的上面有一方型小風鏡，下面是比PX滑順的喇叭鼻，接著是明顯比PX小而富運動感的土除，這個土除和喇叭鼻也成為PX拿來改裝的熱門項目。整體外觀乍看之下略顯不習慣，但她的確忠實訴說了那個年代的美好，充滿線條的設計表情，也勾勒出她與眾不同的性能取向。

首次使用塑膠龍頭上下蓋，中間包覆了鐵製的車把手，車把的固定方式也一改VESPA傳統用一支螺絲逼緊龍頭的方式，而是像現代速克達班以珠碗鎖緊龍頭。龍頭上裝置的碼表，除了燈系指示燈，電子時鐘和轉速表也成為標配，轉速表又因地區不同而有指針表和液晶表兩種表現方式。

視線隨著儀表向下，置物箱跟PX相同，在置物箱的上方新增一個塑料的置物盤。國內常被裝在PE上放檳榔和香菸的盒子，原來是來自原裝T5的貼心設計呀！而置物盒上的貼紙字樣，則訴說了一個不凡的故事：「pole position」

原裝T5碼表的轉速有兩種呈現方式

圈內就是出廠就有的pole position字標

3、歷史定位

T5肯定是世界上跟F1有過最多連結的機車。故事要從一位叫做昂貝朵·阿涅利 Umberto Agnelli的義大利名人說起，他的爺爺喬瓦尼·阿涅利Giovanni Agnelli在1899年時創立了Fiat飛雅特集團。昂貝朵做為飛雅特最大股東的家族嫡系，雖然沒有長期掌握經營權，但在他2004年過世時，富士比的富豪排行榜他名列68名，財富可見一斑。昂貝朵在25歲時(1959年)跟Piaggio集團的繼承人唐娜( Donna Antonella Bechi Piaggio)結婚，這兩大集團聯姻就彷彿現今偶像劇般。而在1969年，飛雅特集團買下一半的法拉利股份，至此，Vespa跟Ferrari，竟成了遠房親戚。此前法拉利已經多次獲得F1總冠軍，法拉利車隊上開始有飛雅特的logo，Piaggio vespa也成為法拉利車隊的贊助商，會出現在場邊以及車手的身上。被法拉利創始人Enzo Ferrari視為兒子的車手Gilles Villeneuve及同為法拉利的車手Didier Pironi，這兩個優秀車手身上都有Piaggio vespa的logo。他們兩人可以說是摯友，但在他們之間在F1賽車史上有一段悲傷的故事，我認為很適合拍成電影，情節應該不輸決戰終點線，有興趣的可以搜尋看看。

法拉利車手Gilles Villeneuve ，手臂上有VESPA臂章

法拉利車手Didier Pironi，右胸前也有VESPA布章

1984年起，Piaggio進一步贊助F1賽事。在賽車運動中，排位賽成績第一或的選手能在正賽中第一個發車，這就被稱作桿位(pole position)，這是整場比賽的最佳優勢，而piaggio贊助的項目，就是頒發所謂的桿位獎品給每一場取得桿位的選手，而獎品就是一台嶄新的Vespa。這樣的置入行銷如果是現在實行，那應該是天價。電影《決戰終點線》是賽車迷不可錯過的大螢幕作品之一，電影中Niki Lauda在現實中Brabham的隊友Nelson Piquet在1984當年竟拿下九次桿位，這是非常了不起的事。也意味著他拿了九次Vespa提供的pole position獎項：九台新車。

1984年Nelson Piquet拿下的F1九次桿位

而這樣的成就。也讓Vespa找Nelson Piquet出了一系列冠名的Vespa改裝晶精品，這些精品除了F1迷之外，現在在VESPA玩家中也算是夢幻逸品，因為這些印有F1車手簽名的原廠改裝精品，可以算是空前絕後了。

Nelson Piquet獲得的pole position獎品之一：一台PK

印有Nelson Piquet簽名的椅墊、PX頭罩及輪蓋。別懷疑這些都是原廠改裝品。

這是台北車友賴的PX交通車，上面就裝著造型特殊的夢幻逸品Nelson Piquet簽名椅。

Piaggio Vespa這樣的贊助讓piaggio在隔年推出的順勢直接冠以pole position的名字，這台車就是本篇的主題：Vepsa T5 125。

廣告上也直接在車名後冠pole position字樣。其中nuova是義大利文全新之意。

永遠的車神Ayrton Senna，洗拿是一個不論看不看賽車的人都該知道的名字，他是巴西的天才F1車手，在McLaren中拿了三次世界冠軍，在看到1993年的威廉士車隊開發主動式懸吊及評估其他因素後，1994年洗拿從麥拉倫轉到威廉士車隊，但1994年主動式懸吊竟遭到賽會禁用，所以他當年就沒有很好的成績。1994年5月1日在義大利聖馬利諾站跟當時的後起之秀舒馬克苦戰中意外喪生，造成全世界車迷永遠的痛。而過幾天後，一台白色的VESPA送到洗拿的家，因為，在前幾天的4月30號，洗拿才拿到了他此生最後一個桿位，而這台VESPA是他在一生在賽車場上最後的獎項。

永遠的車神洗拿獲得了很多的Vespa的pole position獎，甚至已經塞滿他的車庫

至此，我們了解到T5在那個年代，有著最流行的外觀，先進的動力表現，以及F1每場都會出現的超高曝光度加持，成就了這台車永遠無法替代的歷史地位。因為以前從來沒有，以後也不會有任何一台Vespa，跟賽車這麼近，跟F1這麼近，跟世界冠軍這麼近。

4、國外T5產品分期

1985-1992年T5 Mark 1：就是我們剛剛一路介紹的T5，有著T5 125引擎及T5車台。

1992-1999年T5 Classic：T5 125的引擎，但換成PX的外觀、PX的車台販售的車款。

1999年T5 Millennium：在T5停產前夕，Vespa生產了400台有碟煞的T5 Classic，並在面板上貼有Millennium銘牌，置物箱上也有400分之幾的限量編號。

T5 Millennium的銘牌及限量編號

二、台灣的T5

台灣的T5於國外T5上市的隔年，也就是1986年上市，但台灣的T5搭載的並不是T5 125引擎。國外T5指的是引擎，因為T5引擎PX外觀的被叫做T5 Classic，台灣搭載PX引擎T5外觀的卻叫T5，這是完全不同的邏輯。簡言之，台灣的T5就是有T5外觀的PX150E，但除了一般引擎外，也有同為五孔進氣的大馬力引擎。

1987年的T5型錄圖片來源：老機車．老報導．老廣告

１、引擎
台灣的T5前期裝載的是PX150E的引擎，自混電發都可以選，從1992年偉士伯與工研院共同研發的大馬力引擎後，T5也也搭載大馬力引擎，與PX150E引擎的T5並行於市場。大馬力T5都是自動噴合機油的引擎，電發則可以選配。所以，過去部分車有T5就是大馬力的觀念是不對的，在台灣，T5只是一個車型外觀。
雖然如此，但大馬力為1992年初登場，不難想像當時研發人員有參考T5 125的五孔進氣合排氣管設計來設計大馬力，所以如果要說在台灣，大馬力是性能版的vespa，我想大家都是沒有意見的。

2、外型
台灣T5外觀基本與國外相同，方燈小風鏡，用板件讓屁股線條成為直線連著椅墊下斜一氣呵成，運動感小土除和鼻子也都一模一樣。
台灣T5碼表取消了轉速表跟時鐘，功能上跟PE一樣，大大型的錶面讓時速判讀更容易。
T5取消傳統vespa腳踏條的設計，改為三片踏墊；前西裝面板下方有下導流設計，連接到車台中段與腳踏側邊連接收尾。置物箱上方塑料置物盤也跟國外T5一樣，但就沒有pole position的字標囉！

台灣T5的外觀與國外相同

下導流的後方與腳踏墊側邊結合相互固定。

台灣的T5碼表不像國外有轉速表及時鐘

置物箱上的置物盤少了國外pole position的字牌，但同樣實用，P系列可流用

台灣的T5數量底一般PX150E少，所以車台全都是原廠的，不用擔心買到副廠車台的狀況。另外文前有提到，T5其實是用PX車台去改款的，所以T5的車台只要把屁股後方板件解焊，就是一個PE車台了。不過雖然非常簡單，但我其實沒有鼓勵車友們拿T5去改成一般P，因為T5把方屁股拆掉只是一瞬間的事情，但要把一台P變成T5卻很困難。

看照片裡藍色框框中的版件接縫，很明顯的是由P車台加上去的，只有拆掉這塊就變成一台P了

T5因為後方有鈑件微微加長，所以椅墊跟一般PX並不通用，但台灣早期社外椅墊都把T5寫成「TS」，可能是擔心侵權問題，但問題是「T5」二字根本沒有被註冊啊！TS也每每成為大家開T5玩笑的材料。

配合T5後方線條的尾燈，還有謎一般的「TS」座墊🤣🤣🤣

T5最常拿來被一般P留用的，就是運動性的土除和喇叭鼻，這兩樣東西都是不用修改直上的。下導流則可以肩擔修改流用。喜歡運動感的P車友也可以參考看看。

短鼻子小圖除

台灣的T5龍頭上下蓋也是ABS塑膠製品，內部龍頭有分前後期兩種：前期的T5跟國外相同，是以珠碗逼緊；後期改回傳統一根螺絲側向鎖緊。這兩種方式其實無所謂好壞，有些人說用珠碗鎖的容易鬆或容易壞，但現在一般速克達不也都是這樣固定嗎？其實只是一種習慣。要從車子外觀區分這兩種龍頭座，最容易的方式就是看龍頭下蓋脖子上有沒有開螺絲孔，孔內如果有鎖龍頭的大螺絲就是後期的。

下方是T5原本的龍頭座，上方是改款後的龍頭座。原T5是用珠碗鎖緊，側面有螺絲孔的是新款

1987年的T5型錄圖片來源：老機車．老報導．老廣告

這是1993年電發大馬力T5的出廠證，發票顯示新車當時要六萬出頭，發票上所謂配件就是肚邊和土除的保桿。

T5在台灣絕對是最被低估的偉士牌車種。T5的外觀在過去沒有被玩車的人重視，但其實跟圓燈的PX比較起來，方燈更容易營造運動感，車子只要幾經點綴，T5絕對也能玩出很帥的感覺！

特別感謝：小賴跟小安，因為我用了你們車子的照片