台灣的比雅久與百吉發，Vespa與他們的關係

其實在寫這篇之前，我正著手寫七年前沒完成的台灣PX介紹，因為岔題講到比雅久，一下子寫了太多，於是就把比雅久獨立出來，加上百吉發，來說說這些我們常常搞混的品牌。 

比雅久與百吉發是台灣偉士牌玩家都曾接觸過的兩個品牌，在上世紀七零與八零年曾與台灣偉士伯公司在台灣三分鐵殼速克達的天下。但因為車型實在很像，比雅久三字甚至直接音譯Piaggio集團，所以這兩個品牌常變成入門玩家的困擾，今天來說說它們。一路以來聽前輩說百吉發跟比雅久都是「代工」偉士牌的公司，或是「代理vespa的公司」，真的是這樣嗎？

比雅久

先說一個觀念，撇開註冊與否，嚴格來說，「偉士牌」這三個字不是一家公司也不是一個品牌，而是台灣偉士伯公司在義大利Piaggio集團授權下在台生產的一系列速克達；比雅久也是。比雅久或稱羽田比雅久，僅是羽田機械的機車部門非獨立公司。比雅久跟現在的PGO雖有歷史關係，但無實際串聯。羽田機械就是在台生產標緻Peogeot和代理大發Daihatsu的那個羽田，創辦人是大葉集團的葉松根，這個大葉集團就是大葉大學和大葉高島屋的大葉。羽田於1972~1983年間由義大利Piaggio集團授權在台生產速克達，有別於偉士伯公司生產的VESPA被命名為「偉士牌」，羽田生產的速克達乾脆提高一個層級把Piaggio音譯為「比雅久」，並取得比雅久此三字的商標權。在授權期間，除了一些自行開發的變形車種，羽田生產的不論是super、Fox125或是P150S NBL，都可以視為正統VESPA，因為這段期間不只原廠正式授權，有時還因為工廠規模不及偉士伯公司，所以造成進口零件使用的使用比例比偉士伯還高的有趣現象。據說，super150的引擎和P150S NBL的車台即是義大利進口件。

當年P150S NBL的廣告，可以見到大大的piaggio商標

圖片來源：老機車．老報導．老廣告

一樣是NBL的廣告，可以看看上面還有標緻的商標，原因是因為羽田也在產銷標緻汽車。圖片來源：老機車．老報導．老廣告

在1982~1983年也就是P的電子點火上市之際，雖然羽田與Piaggio公司結束了合作關係，仍持續生產機車，並沿用比雅久之名，商標則用類piaggio的縮寫PGO一路至今，當時生產的機車有飛豹、V6等類VESPA機種，也有自行研發的創造者等VESPA平台的自創機種，甚至金麒麟125的武車及得意等塑膠車，產品可謂多元，逐漸從授權生產走向自行開發。時間發展到1996年，羽田發生財務危機，甚至有掏空的情事，二輪事業部被台灣農林收購，成立模特動力公司，這是比雅久終於獨立成一家公司，然而此時的PGO除了商標諧音外，已經跟piaggio或vespa沒有關係了。而這個台灣農林也大有來頭，這個現在被稱作台灣地王的公司，就是源自於日治時代的茶葉公司，一路至今擁有超乎想像的土地數量，包含大溪老茶廠、日月潭老茶廠及坪林茶業博物館都是他旗下產業，有名多年的仙女紅茶就是他們的產品。

1983年生產的雷虎，雖也為NBL之名，但它已無piaggio授權，也自行開發出不太一樣的外觀面孔，所以我把他歸類成「類vespa」車種而非正規vespa。

因為羽田與之結束合作，所以雷虎的廣告中已不見piaggio的商標。喇叭鼻兩側橫向的方向燈則是羽田自行設計的。雖然同為NBL之名也同為雙拉勾車台，但嚴謹地說，它已經不能算是vespa了。圖片來源：老機車．老報導．老廣告

時間來到2006年，王記汽車所屬的德產汽車收購了摩特動力持股成為最大股東，正式入主PGO，至今發展出很多性能強勁的速可達，也是台灣第一個使用ABS的速可達廠家。而德記曾為Opel的代理商，母公司王記也曾為現代汽車的代理商和台灣製造商，王記手上的子公司甚至還擁有東方文華這樣的高級酒店。

好了扯遠了，這樣看完，是不是大致明白比雅久跟piaggio的關係了。而這樣的品牌沿革，除了可以看到一些商業發展史外，也能看到台灣從代工到自行開發的成長歷程。就我來看，PGO跟兩陽相比，擁有的資源較少，卻有更強的開發企圖心，確實難得。附帶一提，PGO在上世紀九零年代初，就開發出1600cc的重車，要知道，當時法規根本不允許販售這樣的車，也就是根本沒有市場，雖然商業上可能是賠錢的開發案，但在台灣機車史甚至工業史上，絕對是很帥的一頁。

PGO在90年代初期開發的V型雙缸1600cc的仿賽，當時開發能力跟企圖心應該是全國之冠。

百吉發

相對於羽田比雅久，百吉發就比較不一樣了。百吉發是印度品牌Bajaj的音譯，而Bajaj是piaggio集團在印度的授權製造商，有別於piaggio集團在台灣授權台灣偉士伯及羽田生產機車，而百吉發工業股份有限公司則是繞過原廠跟印度bajaj談，而獲Bajaj授權及技術指導在台生產類VESPA之鐵殼速克達。至於為什麼會有這麼神奇的事情，可能是Piaggio與Bajaj的合約不夠嚴謹，這邊先不深究為何有這樣轉授權的行為，總之百吉發工業股份有限公司就以Bajaj之名販售結構及外型都跟VESPA大同小異的車，同時也取得法國Motobécane的授權生產Mobylette車種。因為得利於行銷企劃，百吉發的市占率甚至一度來到8%。但因為經營較為好高騖遠，在過量廣告成本及孤注一擲在轉口貿易的訂單上，終於在1985年跳票及停工。

百吉發chetak的廣告(圖片來源張哲生facebook)

百吉發領先150在1985年的廣告，生產的是類PX的車種

圖片來源：SUZUKI scooter機車迷

值得一提的是，在1980年結束與印度bajaj的授權後，百吉發也找了日本kawasaki合作在台生產機車。而在百吉發出事後kawasaki有了前車之鑑，先是注入資金進台灣永豐，再購得原百吉發所有之生產線，從此有日本川崎股份之永豐公司就成為血統正宗的kawasaki製造商。所以台灣永豐能一路穩定生產B1到超越2000年讓日本車友覺得台灣生產活化石，某種程度還要感謝百吉發的下台。而永豐承接原百吉發的部分資產後另成立統雄工業股份有限公司，負責永豐的kawasaki機車裝配。如今一查，永豐跟永雄公司今日分別登記在臺北市大安區仁愛路3段17號的不同樓層，雖然現在可能已經跟以前關係不同，但還是可以看到歷史的痕跡。在查找資料的過程中，發現統雄現在最大的股東名為楊天生，是否長億集團的創辦人楊天生，就是另外一個值得玩味的故事了。

1981年刊載於聯合報的百吉發製kawasaki廣告

圖片來源：翻老報紙翻得要死的我

上網搜尋可以看到百吉發的商標及其下車種的logo所有權皆為統雄

又扯遠了，說回車子來。百吉發的多車跟VESPA大同小異，因為引擎腳砲台一樣，甚至可以換來換去，所以百吉發也是偉士玩家的玩物之一。但就血統上其實是沒有VESPA的，所以追根究柢是一個類VESPA的車種。但玩車至今，我覺得血統追求只是玩車的選項之一，車子只要漂亮只要好騎，血統有時只是身外物。但因為沒有VESPA歷史階梯，所以我個人認為百吉發雖然在台灣發展史有它的歷史痕跡，但追求一個有血統及模仿爭議的車的「原裝表現」有點多餘。這邊說的原裝又有分印度bajaj的原裝(例如長得像VESPA S卻有大圓表或巨大前箱)或台灣百吉發原裝(比如mark標、碼表等)，但無論哪一種，對於歷史痕跡的追求可能是一種選擇，但是否有收藏價值就比較有爭議了。

車友口語裡所說的「百吉發S/SV」指的其實是「bajaj chetak」這款車，百吉發沒有名為S或sprint的車，叫它百吉發S只是因為他長得跟vespa的S很像而已。除了各處logo外，chetak跟Vespa的S相比，Vespa的引擎邊散熱是六孔，chetak是五孔(但又跟super的五孔不盡相同)。chetak的面板比vespa寬，也因為這樣chetak的車台常被用來當作改VBB(鴨母)或GS的平台，改出來的就稱作百吉鴨或百吉GS。chetak的車台板金厚度比VESPA稍厚，過去曾有因此剛性較好的說法，但我對此是懷疑態度：眾所周知過去老車的板金普遍比現在新車厚，但卻不是為了剛性考量，而是當時的製造工藝不如現在發達。到底沒有piaggio授權的百吉發工業，是為了增強剛性而把車體做的比較厚重，還是沒有同樣剛性卻較輕量的技術呢？我想答案應該推敲一下就知道了。

另外附加一提，在論文《Vespa在台灣的興衰(1958～2002)》(江篤勳，https://ndltd.ncl.edu.tw/cgi-bin/gs32/gsweb.cgi?o=dnclcdr&s=id=%22099NCHU5493021%22.&searchmode=basic)有提及，在1990年發生了多起百吉發及比雅久電盤斷裂噴飛(一說為爆炸)的事件，造成修車師傅及機車騎士多起傷亡。因為媒體報導僅以速克達來論述，而速克達中最有名的就是偉士牌，即便出事的都非偉士牌，一時之間大眾也會對所有鐵殼速克達都產生不信任感，甚至有些中生代師傅就此不修偉士牌。這些事情，也讓當時在縮小的鐵殼速克達市場更加無力。所以從我騎車開始，老師傅就囑咐我發動時千萬要裝風扇蓋，因為不只過去比雅久百吉發可能有的瑕疵品，就算是偉士牌風盤有不明顯的斷裂，發動下去也有噴飛造成傷亡的可能。所以近來看到社群網站上一位很熱衷分享的中部車友上傳的影片看到他弄車沒裝風扇就發動還站在引擎側，只能調侃他觀念真的不錯。

後記

我本來只是要寫寫比雅久和百吉發跟偉士牌的關係，不知道為什麼搞得一副寫商周專欄一樣。

遇到這些似vespa而不知是不是vespa的車，我提供簡單方式先篩選，除了狐狸只要車名有中文名的，不管是什麼豺狼虎豹，他都不是vespa，我把他當作「類vespa」來看。

每個人在玩車的過程中都會追尋不同的樂趣。對我來說，除了騎乘和拼圖(整理一台車蒐集老零件)之外，最有趣的就是考究這些歷史軌跡了。我雖然愛看愛研究這一些車子歷史，但我其實不完全鼓勵車友只對血統或所謂原裝做過度的追求，因為血統和原裝只是vespa的眾多玩法中的一個選項，在這個選項上精耕是我熱衷的事情之一，但同時我也喜歡講求外飾文化的mods，以及熱愛完全無視原裝的改裝車。vespa是一種很多玩法的車，沉浸在任何一個領域然後批評別的玩法不好，我認為是狹隘而可惜的。

我所學有限所知更有限，但如果經由我的消化和整理後，能夠對車友們有一些幫助，那我會十分開心。如果有補充或是指正的，也歡迎讓我知道。

以後再有人說比雅久或百吉發是代工偉士牌的，你就貼這篇文章給他看^^

本文中插圖來自於網路，並多來自老機車．老報導．老廣告，以及SUZUKI scooter機車迷這些也是一個豐富的資料庫，可以看見很多機車發展史，一併推薦給大家。

預告一下，接下來要完成的就是台灣的P系列介紹，敬請期待。