我們所鍾愛的車，都是機械，雖然我們對它的愛以及它衍生出的文化，是很浪漫甚至形而上的事情，但車子本身是機械，是應該能夠被科學的討論的。除了聽說和傳說，我們能更理性的思考這些浪漫的交通工具。
你們真的沒辦法想像，每一篇你花五分鐘十分鐘就看完的文章，是我看了多少國內外資料跟書，加上一些小小經驗才整理出來。我如果花了兩千分鐘，能讓兩百個車友每個人省三十分鐘查資料，那就是值得了。
2行程偉士牌機油要加哪一種？比例到底要混幾%？
機油，這算是Vespa各社團最常出現的月經文之一，雖然大家已經從古早的傳說到現在越走越一致，但還是有許多神奇的傳說，第一篇我們就先來談機油。
我將會從二行程是什麼說起，介紹機油的作用，機油規範的歷史和二行程的機油規範，講到機油成份和使用的分類。讓大家認識完機油後，再來說明機油的選用和混合的比例。看完這一篇，你永遠不需要再問別人：請問機油怎麼加。
二行程引擎
還是先科普一下所謂二行程是什麼。「行程」指的就是活塞在上死點(top dead center就是TDC)與下死點(bottom dead center就是BDC)移動一次的過程。而引擎運轉要做的四件事情是「進氣、壓縮、爆炸、排氣」，在活塞的兩個行程中完成這四件事的叫做二行程引擎，而四次活塞行程做完進氣壓縮爆炸排氣的就叫四行程引擎。而TDC到BDC在回到TDC即活塞運動往復一次就是曲軸轉一圈，所以二行程曲軸轉一圈就做完工作了，四行程要轉兩圈才完成。
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| 二行程引擎 |
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| 四行程引擎 |
關於二行程與四行程引擎的引擎特性，諸如二行程動力較大、四行程比較環保等議題不是我想討論的，我想說的是機油的部分。
關於機油
機油最大的功能，就是幫助引擎機件潤滑，但為了要讓潤滑性好，就要考慮到流動性、不起泡、油膜抗剪力、抗衰退性(抗氧化)等等。因應這些特性，機油就有了各種規格及檢驗標準，其中最為人熟知的就是由美國石油協會(API)和美國實驗及材料協會ASTM共同制定的機油等級標準(即早期的SJ、後來的SL/SM到2010年啟用的SN)、美國汽車工程師協會SAE的黏度係數(就是我們常聽到的0W-30之類的「番號」)。然而這些標準，本來是針對四行程汽車及機車共同使用的。直到2000年左右日本汽車JASO (Japanese Automobiles Standards Organization)制定專為機車設計的規範MA/MB之後，才有專屬於機車用的機油。而這些所謂為機車所設計的規範，實則是當時的二輪GP賽事因應環保禁止離合器片使用石綿，然而機車的濕式離合器是浸在機油裡，等級高一點的機油中的「鉬」會讓離合器打滑，所以就制定了這些標準添加劑，來規範這些不會使離合器打滑的機車專用油。對，以上我們說的都是四行程機油，那二行程機油呢？
二行程機油
在二行程的引擎中，機油最重要的任務還是潤滑，但與四行程機油只在區軸箱裡不同，二行程的機油是混和在汽油中隨著化油器或噴油嘴進到引擎中潤滑，隨著燃料一起燃燒最後從排氣管排出，所以不用考慮機油衰退，但因為要進入引擎燃燒，所以要注意的事情就不一樣了：好不好燒，以及燒不燒得乾淨。
講到這裡，前陣子有人問的「二行程能不能用四行程機油」的問題就很清楚了，沒有特別被設計用來燒掉的四行程機油，在二行程引擎中的潤滑性姑且不提，光是燒不掉就足以讓引擎嚴重nogo甚至積碳嚴重，所以這是非常不建議的。
在二行程機油的標準規範中，美國石油協會API在上世紀八零年代(對，三四十年前)也制定了TA/TB/TC三種規範；美國實驗及材料協會ASTM也有TSC-1到3三種等級規範，但隨著時間推移，市面上所有隨便最廉價的機油也能輕易達到API最高TC的規範，API的規範明顯不夠用了，JASO也就因應二行程機油制定了一套規範，名為JASO M345。
JASO M345
M345的規範詳情大家可以參看JASO官網JASO對於M345的規範。我歸納一下，M345分為四個子項目來測試：
1.M340 Lubricity test(潤滑性)
2.M341 Detergency test(清潔力)
3.M342 Smoke test(排煙)
4.M343 Exhaust System Blocking Test(排氣阻塞，也就是我們說的積碳)
縱使二行程引擎市場已經慢慢萎縮，M345的規範在2018年還有更新，甚至在寫這篇文章的月初(2022五月)JASO才剛剛更新了最新的這個M345的測試名單及結果，大家可以看看自己的機油有沒有在名單上。
在M345中分為FA、FB、FC、FD四種：FA為超越API最高標準TC；FB是在所有表現都要超越FA級。FC的潤滑性和性能表現跟FB一樣即可，但排氣和積碳要比FB更好；而FD指要求清潔力要比FC好。有沒有發現一件重要的事：FC和FD對於性能表現已經沒有超越FB的要求，而是針對排氣還有引擎系統的潔淨要求，就是只要更環保更沒有積碳。所以可以推斷如果不論積碳和環保，那不管是FB、FC還是FD，性能上沒有什麼差別。m345算是現行唯一的二行程機油規範，所以算是有參考價值(環保方面)。但以我自己來說，雖然二行程車還很多台，但早已不是主要交通工具，只是玩居甚至賽場上比賽的車，車子騎乘里程都很少，所以環保跟積碳都不是我很在意的事情，對我來說機油在M345中被評為哪一個等級我就不是很在意了。
為什麼在M345的規範中沒有對機油性能有更進一步的測試，其一應該是因為市場已經沒有再針對二行程引擎有高性能開發，再者是行能好的二行程機油可能無法兼顧環保，這不符主流意識。二行程引擎除了機車外，更多的是用在二行程發電機及船外機。但事實上，包含我在內，還是有很多二行程使用者需要盡量好的機油性能，而很多等級高的機油，就根本沒送JASO檢驗，因為驗了可能也不會過，或是得不到很好的成績，所以常看到的Motul 800及Kart或AGIP KART這些性能機油，根本沒在jaso 2t 名單裡。
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| 名單裡沒有800和KART |
但是不是只要標榜性能的油就沒在m345名單裡呢？這可不一定，以前賽場上常被用的嘉實多TTS就榜上有名，甚至力豹仕Racing還是FD等級的呢！
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| 嘉實多TTS是FC級 |
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| 力豹仕Racing是FD級 |
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| FD等級的CPC中油白瓶 |
好，說那麼多M345，這個世界上最具公信力的二行程機油規範，或許能選出環保的油，但卻沒辦法為我選出最潤滑的油，最好拉轉速的油；也肯定沒辦法為你選出最省油的機油、最不會縮缸的機油或煙最少的油。這麼有公信力的規範尚且無法為你推薦機油，或許你也可以不要盡信前輩們的推薦，因為每個人的需求不一定一樣。
二行程機油基礎油成份分類：
跟四行程一油一樣，機油就是油商在基礎油加上添加劑而成，而基礎油又分礦物油、合成油、半合成油。礦物油就是石油提煉沒有經過精煉，油膜比較弱。合成油是經過精煉基礎油，分為五類，有些是簡單精煉，有些是加氫解裂，有些是經過石蠟聚合法，最廣為人知的酯類機油也是合成油。還有一種機油的基礎油是合成油加上礦物油，就被稱作半合成。基礎油的分類比較複雜，涉及的化學知識也比較深，這邊就不深談。原則上礦物油的分子結構容易被破壞，在比較極端的環境跟其他油種比油膜會首先被破壞，合成油有分很多種，特性各有不同，但潤滑度比礦物油好很多，半合成油則是折衷的選擇。
標示上半合成油會寫Synthetic technology、Semi-Synthetic、Synthetic Based等等，意思是含有合成油成分，但特別依一提，合成油的比例並沒有規範要多少以上才能算半合成，所以這要看各廠家自己的配方(或者良心)。
全合成油則會標示：100% Synthetic、Fully Synthetic等等，他如果是全合成一定會寫在瓶子上怕你看不到，反之如果什麼都沒寫，完全沒出現synthetic這個字，那很有可能就是礦物油了。
機油的成分很複雜，但基礎油的分類可以輕易辨識，現在合成油也不貴，原則上至少選大品牌半合成以上的就不會在成份上有所擔心了。
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| Motul的800和kart上面都有寫100% Synthetic，是全合成油 |
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| 這瓶Total 2T scooter瓶上就標明Base De Synthese(法文所以拼音不一樣) ，所以它是半合成油 |
二行程機油使用方式的分類：預混油及噴合油
選定基礎油之外，使用方式也很重要。剛剛提過，二行程的機油是要跟汽油混和一起燃燒，混和方式有兩種：預混合自混。所謂預混就是汽油加入油箱時，就按照一定比例加入機油；自混或所謂的自動噴合，就是機油透過機油泵在給汽油的同時隨汽油進到汽缸內。
使用上自動噴合是比較理想的，首先是加油不必混油，再來混合的比例固定，只需要在機油箱沒機油時添加機油，所以自混系統被發明之後，二行程機車大多採用自動噴合系統。
然而有三個原因，讓玩老車的很多人，還是選用比較麻煩的預混方式：
第一，太老的車都沒有自混系統，以台灣VESPA而言只有PE和T5有自混系統(美規則很早就有)，所以大家都是自混。
第二，自混系統故障，比如機油泵壞掉，或是像台灣偉士牌自混PE/T5的機油箱管子極易破損，早期很多自混PE機油流光了都不知道而縮缸，所以就流傳著「自混PE很容易壞」的都市傳說，所以很多自混也都自我閹割從「自動混合」變成「自己混合」。
最後一點，也是最重要的原因，是性能機油大多比較濃稠，無法透過噴合系統有效混和機油，而改裝車都需要比較好的機油，所以看早期DIO或NSR改裝車都一定會改成預混就是這個原因。下面一個簡單的比較就可以看出密度差很多。噴合油可以拿來預混，但高黏度的預混專用油就不能拿來噴合使用了。
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| 以三瓶同品牌的2T機油做比較，可以看見黏度差很多 在機油瓶身標示上，預混會標示pre-mix或mix only等；噴合油會寫injetcor或oil injection之類的，如果都寫或都不寫，那一般就是都可以用。 |
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| Motul 710上面標示Pre-mix/oil injection，所以預混自混都可以用 |
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| Maxima Scooter2T是標明injector or premix，也是都能用 |
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| Maxima Formula k2就是寫premix only，這就不能用在自混囉！ |
還有一點是預混油，或是用比較好機油要注意的是：這些premix only其實都是希望你用多少混多少，一些高級機油甚至直接建議混玩的汽油要早點用完，所以很少騎的車，就別混個整桶放三隔月半年了，汽油放的久都有可能會變質堵塞油嘴，更何況是超黏的預混油。
機油的選用
你肯定有聽過「某某油很神」、「某某油很順」等等推薦的話，每個人面對機油都有自己一套哲學。就像車是機械一樣，機油的化學成分合表現是可以被輕易量化的，但人的需求跟感受卻很抽象，所以當你在聽取別人的用油經驗時，你可能要先判斷你聽到的這一串話是「具象的用油體驗」還是「抽象的感覺渲染」。
間單來說，煙多煙少是肉眼可見，拉轉快慢也是能夠輕易感覺，但如果像是「活塞比較卡」、「汽油省很多」、「馬力比較大」、「極速變快了」等等，就比較像是過度詮釋了。
機油就是用來潤滑引擎的東西，因為成分不同保護性有高有低，特性也有所不同，但他沒有魔法，沒辦法讓不會跑的車變快，也沒辦法讓混和比調不好的車不縮缸。車子會不會跑、會不會壞，最基本的原因還是在車，不會在機油，所以任何太神奇的表現用在機油上，可能都要一個保留的態度來看。
每個人的需求不同，有的人引擎全原廠，有的人改缸改曲軸改電盤改蛇簧筏，這兩者的轉速域完全不同，前者可能最高才五千轉，後者可能八九千轉，需要的油膜強度自然不同。
每個人的騎乘習慣也不同，有的人順順騎、轉速一高馬上換檔；有的人檔檔都要催到沒東西才進檔，這兩種人需要的拉轉速度也不一樣。
大家都說motul 800、Agip kart好用，拉轉快保護強；說到最一般的油大家都想到中油白瓶。如果一台出門都慢慢騎且不拉轉的鴨母，加Agip kart除了積碳以外，我想不到要幹嘛；反之，如果車都大改了，加中油白瓶，即便不討論潤滑油膜強度，你都花大錢改車了，總是想讓拉轉更順暢嘛，那用好一點的機油就很自然了！所以機油的選用不用盲目跟風，也不要妄自菲薄，看看自己引擎的改裝程度，衡量自己的用車習慣，從各大品牌中找一支合成油來用，基本就不會錯了。
講完客觀的，我說一下我個人想法：我是這樣簡單的邏輯，機油潤滑好機件較不易磨損，這不是一時半刻的感受，而且可能要拆缸才知道，拉轉快慢就是機油會不會讓汽油變得難燒，好燒就拉轉快，潤滑性好又好燒，那就是好機油。至於環保的事情... ...要環保我就去騎單車了，二行程就是偶爾騎的玩具，要偶爾騎騎二行程還要討論環保，這麼矯情我做不來。我的比賽車，我跨上去能夠全油門的地方我絕對不轉一半，小直線如果進三檔半秒就要退回二檔，那這一段我就二檔ㄍ一ㄥ到底，這樣追求極限的騎乘，我當然需要最信賴的機油，拉轉快之外，人家go kart兩萬轉都沒在怕了，我還不到一萬轉，加kart用油當然很放心。而我的rally 200或T5，小換個缸換個管氣道也沒挖，只能算原廠車，加motul 800之類的別說表現怎麼樣，光想著莫名積碳我就覺得何必呢，所以用個Total hi-perf 2t就舒舒服服了。如果有一天車壞了，那就是車的問題，或是我人的問題，不會是機油的問題。看車選油，不迷信，但也不鐵齒。
機油的比例
好了，來到機油問題的大魔王：機油到底要套套幾%？關於機油的混合比例，這絕對是有標準答案的：每台車都有它原始的使用手冊(說明書)，裡面會規範或教導車子的使用方式，其中當然也包含了機油混合比例。既然原廠就有規範，那就請不要無故發明一些奇奇怪怪的機油比例。
而且，有一點我要特別強調：我們在玩的都算是老車，這些老車在上個世紀60~80年代時，根本沒有API TA/TB/TC的規範，JASO更是不存在，只有SAE的單級黏度而已。而我們現在的機油，即便你買最最最普通的中油白瓶，它都是遠遠超越API TC等級的，更何況有很多人用全合成機油，機油用的比以前好很多，根本沒有任何理由機油比例要超過原廠指定的量。
讓我們來看看VESPA原廠的機油比例，我都有用紅色邊框圈出來，點圖都會放大各位能夠仔細看：
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| VL就是我們俗稱的叩頭仔，2000公里以前馴車加7%機油，之後是5% |
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| GS150馴車8%，之後6% |
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| GS160和180SS引擎是同一架構，馴車前後都是加5%機油 |
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| 寬車台的VB1原廠建議5~5.5%機油 |
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| 俗稱59鴨的VBA以及super(VBC)原廠都建議混合2%機油 |
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| Sprint原廠規範2%機油 |
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| Rally200無論馴車前後都是2%機油 |
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| Primavera、P125乃至P200全部都是2%機油 |
從上面羅列的使用手冊中我們可以看到：VL也就是俗稱的扣頭仔是5%；GS150是6%；GS160和180SS是5%；寬車台的VB1是5%，而在VBA也就是俗稱的59鴨之後，所有的Vespa機油混合比例都是2%。也就是說，除了那些骨灰級的車種，後面所有的車都是2%，這就是原廠給的建議，除非有推翻他的理由，否則照著做就是最正確的選擇。
同場加映藍美達的機油比例：
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| LD原廠建議5%，一代建議4% |
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| 蘭美達三代是混2%機油 |
可以看到藍美達車主手冊上一代建議4%，但三代以後都是建議2%而已。蘭美達我涉略不深，但一樣的道理，我認為在煉油技術和零件公差大幅度進步的現在，應該沒有理由要用比五十年前更多的機油量才對。
當然，上面vespa還是lambretta所有的原廠手冊都是這是在引擎原廠的狀況之下給的建議，或許有人會說：引擎經過改裝，所以要多混一點機油。這點我認為是有可能的，因為引擎經過改裝後，轉速域跟原廠不一樣，也可能因為引擎特性所以會維持在高轉，所以需要更多更好的潤滑。然而該思考的是：這「潤滑的需求」應該是機油的「質」還是機油的「量」呢？難道一瓶200元的機油，加三倍的量，就能達到600元機油的潤滑效果嗎？
所以如果經過改裝，機油需要從2%調整到2.5%或許有點道理，但如果要加更多機油，那是否應該思考，這多加的機油，是否有實際幫助，或許它潤滑的不是你的引擎，而是你的心。另外還有一個說法，就是「平常加多少多少、長途加多少多少」的說法這跟上一題一樣，長途騎乘時，長時間維持較高轉速，沒有像市區停下來讓轉速降下來也引擎溫度降下來，所以引擎可能會更需要強的油膜和潤滑，所以有人選擇加多一點機油。而這「一點」到底多大點？是否機油加越多，就能不斷的將活塞活塞環耐熱的極限不斷往上提升呢？一台會縮缸的車子，就算多加2%機油，也不一定能夠安全下莊。
我自己有時騎長途，我也會選擇多加0.5%，這0.5%就像是買保險一樣：我已經多加了，至少如果縮缸了，絕對不會是機油加太少，如此而已。我敢說除了積碳，我沒有因為多加機油多得到些什麼，不管是馬力還是耐用度。2022年，我們的愛車生產已經過了四十到六十年，這幾十年間，機油的科技已經進步很多，而我們現在重新整理或改裝的車，使用的零件也可以選擇更好的品質甚至更好的設計，零件公差變小，甚至軸承、活塞、活塞環和曲軸等等都比當年精良，只要材料選用和良好的施工品質，經過正確的調教，即便經過大幅度改裝，也不需要大幅變動機油比例。
延伸閱讀
車友綠羊之前也有針對機油有過討論，很有參考價值，車友可以前往綠羊的部落格看文章。
後記
其實二行程排氣很臭，原因就是機油燃燒，但很多人偶然聞到路邊飄過一陣那應該不好聞的排氣味道，卻會會心一笑，因為那種二行程的味道，裡面有我們的興趣愛好，記憶，甚我們至青春。我記得二十年前台灣BP還有賣二行程機油，bp不論綠瓶還是紫瓶，都加了很多香料，車騎過去整條路都是香的，但隨著bp二行程機油停產，那個味道也只留在年輕歲月。我們現在能夠玩這麼老的車，實在很幸福，如果能夠更理性的看待這些感性的小傢伙，相信在騎車玩車的路上，可以更純粹的享受跟它相處的過程。
下一篇，我將針對［vespa引擎歪一邊所以騎車也歪一邊］這個久遠的傳說進行解密，讓我們從基礎物理來認識我們的vespa。
